“全省一年大概需要400万吨汽油，其中10%注入乙醇的话，那么所需要的燃料乙醇就是40万吨。”江苏省发改委工业处工作人员表示。

　　由粮食转向“非粮”

　　生物燃料之路可谓曲折。

　　所谓“燃料乙醇”，就是将普通酒精提纯，再经变性处理，使其仅能作为燃料使用。乙醇汽油则是将燃料乙醇以一定比例与汽油调配后形成的车用燃料。目前，中国试点推广的E10乙醇汽油，是在汽油中掺入10％纯度达99.9％以上的酒精制成的。

　　根广西发改委的消息，自4月1日起，广西境内14个市开始销售使用车用乙醇汽油。截至4月15日时，除军队特需、国家和特种储备用油以外，广西全境将封闭使用乙醇汽油。

　　广西的原料来源就是广西北海木薯燃料乙醇项目。该项目一期工程总计投资7.57亿元，年产20万吨乙醇燃料。但眼下，已经陷入原料价高难求，亏损运行的局面。

　　公开数据显示，同样是生产1吨燃料乙醇，大约需要3.3吨玉米、7吨木薯、10吨红薯、15-16吨甜高粱。这样算来，广西20万吨的项目，就需要鲜木薯大约140万吨。广西是我国大的木薯产地，种植面积和产量均占全国60%以上，种植木薯约600万亩，鲜木薯产量约780万吨。广西项目所需的木薯量占当地产量的20%以上。

　　今年一季度以来，当地的木薯价格已经迅速蹿高——往年一季度1吨鲜木薯的价格约400元，而广西项目正式投产以来，今年1季度，该地的木薯价格已经涨至600-700元一吨。

　　这一情况远远超出了决策部门的预计，2006年4月，国家发改委下发了一份《生物燃料发展有关情况及政策建议》，文中提及“目前以陈化粮为原料生产的燃料乙醇的成本约为每吨4500元左右。以甜高粱、木薯等为原料生产燃料乙醇，成本约为每吨4000元”。这份文件立论，是建立在当时木薯价格为300多元/吨的基础上。

　　经济性评估

　　中咨公司所做的评估报告，其结论是薯类燃料乙醇的生产略具经济性，关于该“略具经济性”的含义，记者采访中咨公司没有得到答复。记者采访业内人士获悉，目前用各种原料制生物乙醇项目中，成本低的还是玉米，用薯类制生物燃料，成本会上升比较大。目前以玉米制生物乙醇尚陷入亏损局面，薯类制生物乙醇能盈利吗？薯类项目是否会重蹈玉米的覆辙，迅速推高原料价格？

　　记者获得的一份某市布点30万吨薯类生物燃料项目报告显示，地方上马薯类燃料乙醇的依据依然是低粮价时代的成本测算，没有考虑到原料成本已经大幅度攀升。

　　木薯和紫甘薯情况不同，木薯主要靠进口，我国只有广西和海南有生产，而紫甘薯在我国产量巨大，我国产量占全世界的80%，但是据研究只有3个紫甘薯品种能够成为生物燃料，大部分农民种植的品种不能作为原料，当地120万吨紫甘薯有多少能成为生物燃料的原料，也成为疑问。

　　至于紫甘薯价格，该市农业局表示，他们上报项目的依据还是现在的价格，约600-1200元每吨，这个价格在过去几年中没有明显变动，但是他也承认：“目前全球粮食都在涨价，紫甘薯作为主要的杂粮，价格恐怕也会上涨吧。”

　　出厂价格被卡死，是薯类燃料乙醇项目能否盈利的另一个疑问。